Henkilöliikenne

Mitä EAA kattaa tässä

Henkilöliikenne kattaa kuluttajien lento-, linja-auto-, kauko-, juna- ja vesiliikennematkat neljällä yhdessä nimetyllä pinnalla: verkkosivustot, mobiilisovellukset, sähköinen lipunmyynti sekä — silloin kun liikenteenharjoittaja tarjoaa niitä — interaktiiviset itsepalvelupäätteet, kuten lähtöselvitys- ja lipunmyyntiautomaatit. Reaaliaikainen matkatieto, aikataulut ja häiriöilmoitukset kuuluvat samaan soveltamisalaan riippumatta siitä, mikä pinta ne toimittaa.

Nimenomaan liikennepalvelun osana käytettävät päätteet tarkastetaan tämän alan alla eikä yleisen itsepalvelupäätealan alla, koska liikennekonteksti tuo mukanaan omat rajoituksensa — matkan ajoitus, laituri- ja porttitieto, esteettömyysavun pyynnöt — joita yleinen päätetarkastus ei tavoittaisi.

Verkkosivustot, sovellukset ja päätteet yhdessä

Yksittäinen matka kulkee tyypillisesti useamman näistä pinnoista läpi peräkkäin: haku ja varaus verkkosivustolla tai sovelluksessa, puhelimeen toimitettu sähköinen lippu, ja lähtöselvitys- tai kyytiinnousun vaihe, joka saattaa tapahtua automaatilla eikä lainkaan verkossa. Tarkastus, joka katsoo vain varaussivustoa ja pysähtyy siihen, jättää huomiotta automaattivaiheen, josta vammainen matkustaja saattaa olla riippuvaisempi kuin useimmat muut matkustajat.

Reaaliaikainen tieto

Viivästykset, laituri- ja porttimuutokset sekä häiriötiedotteet ovat aikakriittisiä tavalla, joka nostaa panoksia, jos ne toteutetaan väärin: muutos, joka ilmoitetaan vain vierivänä visuaalisena bannerina tai vain aseman kuulutuksena, tavoittaa vain osan matkustavasta yleisöstä. Sama tieto tarvitsee reitin sekä ruudunlukuohjelmalle tai visuaaliselle näytölle että kuultavaan ilmoitukseen, ei vain jompaankumpaan.

Mitä auditoijat tarkistavat ensin

Varauspuolella tarkastus katsoo, antaako ostopolku riittävästi aikaa maksun viimeistelyyn ilman, että avustavan teknologian käyttäjä joutuu aikakatkaisun uhriksi, ja välittävätkö paikan, hinnan ja lisäpalvelun valinnat nykyisen tilansa ohjelmallisesti pelkän värin tai varjostuksen sijaan. Päätepuolella tarkastetaan, onko jokaisella kosketusnäyttötoiminnolla fyysinen tai äänellä ohjattu vaihtoehto, ja tavoittaako reaaliaikainen tieto — viivästykset, porttimuutokset — sekä visuaalisen näytön että kuultavan kanavan sen sijaan, että oletuksena rakennettaisiin vain se, joka on halvempi toteuttaa. Viimeinen tarkastus koskee yleensä avunpyyntöjä: voiko matkustaja todella ilmoittaa esteettömyystarpeestaan henkilökunnalle saman varauspolun kautta, eikä vain erillisen, pelkkään puheluun perustuvan prosessin kautta sen rinnalla.